Se mobiliser pour la desserte des villes audoises par les lignes à grande vitesse. Contribution de Dominique G.

mis en ligne le 19 janvier 2011

Il faut s'assurer que la gare de Narbonne (Montredon) soit interconnectée avec l'ancienne ligne pour une deserte de la nouvelle gare par les TER (possibilité aussi de croisement des 2 lignes avec une gare en étage) et il est impératif de maintenir une desserte ferroviaire fret de Port la Nouvelle : aujourd'hui que ce soit Lafarge ou une grande partie du port, l'essentiel du fret est acheminé par la route!!!

LGV, TER et mobilité durable locale - Contribution de Manuel S.

mis en ligne le 19 mai 2009

LES LIGNES A GRANDE VITESSE VONT ELLES MONOPOLISER TOUTES LES POSSIBILITES FINANCIERES DE DEVELOPPEMENT DES LIGNES TER POUR L'AVENIR DES TERRITOIRES RURAUX QUI SONT LES NOTRES. COMMENT FAVORISER LES TRANSPORTS PUBLICS ,AFIN DE DIMINUER PAR 4 LES GAZ A EFFET DE SERRE LE PLIS RAPIDEMENT POSSIBLE PUISQUE CERTAINES ETUDES TENDENT A PROUVER QUE LE RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE EST PLUS RAPIDE QUE PREVU.

TGV ou TER - Contribution de Manuel S

mis en ligne le 13 mai 2009

JE CONSTATE EN PRENANT LE TRAIN ASSEZ REGULIEREMENT POUR ME RENDRE A MON LIEU DE TRAVAIL QUE LES WAGONS SONT SYSTEMATIQUEMENT TRES PEU REMPLIS.PEUT-ETRE FAUDRAI T 'IL FAVORISER DAVANTAGE LES TRANSPORTS EN COMMUN.GRATUITE TOTALE SUR CERTAINS TRAJETS OU ITINERAIRES.DEDUCTIONS FISCALES PLUS IMPORTANTES .ACCESSION A DES SERVICES LOCAUX EN LIEN AVEC LES ECONOMIES OBTENUES PAR RAPPORT A D'AUTRE MODES DE TRANSPORT(ex automobile pollue 7x plus que le train.)

Le transport ferroviaire dans l'Aude - Contribution de Jean F.

mis en ligne le 13 mai 2009

Les précédentes contributions m'on conduit à la réflexion suivante : l'Aude devrait devenir durant le 3ème millénaire un pôle atractif pour des entreprises de nouvelles technologies. Elle possède un aéroport au normes internationales, des voies routières mais une seule autoroutière et une ferrovière qui la traversent Est/Ouest. Il me donc parrait important de revoir la liaison ferrée Carcassonne/Perpignan. Son passage à 2 voies ( peut être que partiellement dans les zones les plus larges ) me parait important pour faire de cette ex-ligne une voie de communication de type "tramway automatique" afin de réduire le flux d'automobiles à un ou deux passagers qui finiront pas saturer le CD118. Le fait de premettre le télétravail à des employés habitant les villages des Corbières, du Quercob, de la Malepère ou du Fenouillède et de se déplacer pour se rendre dans leur entreprise, pouvant se trouver implantées sur les grandes agglomération des PO ou de l'Aude, par le train devrait dynamiser le repeuplement de la haute vallée ?

L'Aude, le TGV et l'Europe. Contribution de Jean F

mis en ligne le 11 mai 2009

L'intéret d'un train à grande vitesse c'est de pouvoir concurencer (passagers/distance) l'avion avec la polution en moins. L'avenir c'est l'Europe et les populations futures auront surement un besoin plus important de se déplacer physiquement pour étudier, travailler et rendre visite à leurs familles et amis dispersés sur un territoire plus vaste que celui qu'ont connu nos anciens. Il est donc important de favoriser le TGV au détriment de la route et pour celà il faut des gares. Ces "stations ferrovières" ne permettront peut être pas de prendre tous les trains de passage car si un train à grande vitesse s'arrête tous les 50 ou 100 km il devient un omnibus. Il appartiendra alors aux gestionnaires régulateur du trafic de répartir équitablement les arrêts en fonction du rapport trafic / vitesse / passagers. La gare Narbonnaise LGV pourrait être une alte entre Barcelonne et Avigon mais également un départ/arrivée et plus tard un carrefour Est/Ouest.

Raisonner sur les besoins et non sur les moyens - Contribution de Laurent J

mis en ligne le 11 mai 2009

Je réagis à la contribution de Jacky G. Se basant sur le constat actuel des flux routiers et ferroviaires, il conclut au nécessaire renforcement des premiers. Cela témoigne d'un fatalisme contraire à la volonté politique dont témoigne le Conseil Général à travers Audevant. Sur ce point, la réflexion ne doit-elle pas être plus poussée sur les liens économiques, démographiques et sociaux intra départementaux, régionaux et inter-régionaux (dans leprolongement des pôles économiques décidés par le Conseil régional)? De quoi avons-nous besoin pour capitaliser au mieux la future liaison LGV? Comment préserver voire développer l'emploi sur site? ... De la LGV au développement des flux magnétiques d'information (une communauté de communes ne pourrait-elle pas créer des postes de travail bureautiques loués à des entreprises ou à des services publics - les salariés réduiraient leurs trajets et la vie quotidiene des villages en seraient modifiée -), c'est bien tout uun arbre des flux d'i nformation, des déplacements des personnes et des biens qui est à penser.

Dessertes routière et voie ferrée (Contribution de Jacky G.)

mis en ligne le 26 avril 2009

Nous devons nous battre tous pour que la ligne à grande vitesse Bordeaux Narbonne se fasse et que l’autoroute Carcassonne Toulouse passe en deux fois trois voies. La seule question que l’on peut se poser est de savoir si il vaut mieux privilégier l’autoroute ou le chemin de fer. Pour aider à la décision je donnerai deux éléments de référence , 83% des kilomètres parcourus le sont en automobile contre 8% en chemin de fer et en matière de transport de marchandise, les wagons parcourent 2 milliards de kilomètres contre 35 pour les poids lourds et 93 pour les camionnettes. Privilégier la route parait donc le meilleur choix. Aider au désenclavement de l’Aude vers Toulouse est le seul combat qui vaille il est inscrit dans l’histoire ,nous avons tout à y gagner et nous pourrons alors faire valoir nos principaux atouts.

Contribution de Virginie R.

mis en ligne le 22 avril 2009

Je voulais vous donner mon avis sur la possibilité d'une gare TGV dans l'Aude........ce serait formidable.....je vais assez souvent voir mes enfants à Nice et à Paris, et ce serait tellement plus commode de ne plus avoir à changer de train à Montpellier. Merci d'ajouter mon avis à tous les avis approuvant votre idée d'une gare TGV

TGV et aménagement du territoire - Contribution de Pierre R.

mis en ligne le 20 avril 2009

L’étude d’une ligne TGV ne saurait être dissociée de celle, plus vaste de l’Aménagement du territoire pour le siècle à venir. Narbonne se situe à la charnière névralgique de deux Régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées susceptibles de fusionner. Le sort de la Narbonnaise en dépend. Son retard économique est la résultante de facteurs multiples dont les hiérarchies institutionnelles et la subordination départementale ou régionale ne sont pas les moindres (Narbonne s’est vu, depuis toujours, usurper son rôle de Chef-lieu du Département).

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Contribution LGV - contribution de Emilio U.

mis en ligne le 15 avril 2009

Nous voulons une gare lgv dans l'aude vers narbonne